На него уже есть более 20 заказов на общую сумму $500 млн. Впрочем, их выполнение вряд ли возможно без финансовой поддержки России, а решение о финальной сборке Ан-158 на авиазаводе в Воронеже, где уже производят Ан-148, пока не принято.
Об этом сообщает КоммерсантЪ-Украина.
В версии до 100 мест самолет является прямым конкурентом самому амбициозному российскому авиапроекту – SukhoiSuperJet-100.
Самолет Ан-158 вчера был представлен на госпредприятии Антонов в Киеве. Ан-158 – модификация регионального реактивного самолета Ан-148 и максимально с ним унифицирован. Но, по сравнению с уже серийно выпускаемым Ан-148-100 (рассчитан на 68-85 пассажиров), Ан-158 благодаря удлиненному фюзеляжу способен перевозить до 99 пассажиров на расстояние 2500-3100 км. Новая модель и более экономична. "Мы удлинили фюзеляж, изменили внутреннюю компоновку, улучшили конструкцию и установили аэродинамические концевые поверхности. Благодаря этому топливная эффективность Ан-158 выше Ан-148 на 10-17% в зависимости от компоновки",– рассказал изданию президент–генконструктор Антонова Дмитрий Кива.
По словам отраслевых экспертов, 99-местный Ан-158 находится в той же рыночной нише, что и проектируемый российской компанией Сухой региональный самолет SukhoiSuperJet-100 (SSJ, базовая версия – 95 мест). Между тем Дмитрий Кива так не считает. "В среднем мы берем 85-90 пассажиров. Это уже другая ниша,– говорит он.– В России самолет будет эксплуатироваться на грунтовых аэродромах, в частности в Сибири, что недоступно для Superjet". Тем не менее в пресс-службе ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Ан-158 называют прямым конкурентом SukhoiSuperJet-100.
